【VT250スパーダ】足回りレストアの費用と手順！フォークOH＆YSSリアサス交換で激変！

こんにちは！今日もガレージで油まみれのさばです。(^^)

今回は、我が愛しのVT250スパーダの足回りレストア記録をお届けします。

結論から言いましょう。 「足回りをリフレッシュすると、マジで世界が変わる」

乗車時の疲労感が全然違います。フロントフォークのOHは比較的簡単なのでぜひチャレンジしてみてね。

全塗装の記事はこちら↓

今回使用した工具・部品

フロントフォークのインナーチューブが錆びていたので社外新品に交換しようと購入しましたが、純正のトップキャップのネジ山が合わなかったので、純正を磨いて再使用しました。(1万円飛んでった、、、)いずれはトップキャップ制作して新品のインナーチューブにしたい、、、

シール類は全交換しました。シールはNTB製を使用しました。フォークオイルはヤマハのG-10を使用しました。1年たってオイルが滲んできたので、ぼちぼちシールとオイル交換しようと思います。

トップキャップはPOSHのイニシャルアジャスターを装着しました。段差とか乗り越えるとき衝撃吸収されてる気がします。たぶん。ノーマルよりちょっと硬くなるかな？？って感じです。

ただ、ここで業務連絡です。 作業から1年が経過した現在、フロントフォークからうっすらオイルが滲んできました。(なんでや)

やっぱり磨いて再利用したインナーチューブじゃダメだったかー！(予想通り) DIYでのリフレッシュは、定期的な点検と再整備のリスクが付きものです。というわけで、ぼちぼち2回目のシール＆オイル交換をしようと思います。(白目を剥きながら)

フロントフォークOHの記事はこちら↓

YSSのVT250スパーダのリアサスペンションが再販されていたので購入しました。

純正品を外注OHに出そうと考えていましたが、再販されるとのことで即購入しました。値段も3万円前後でOH費用とほぼ同じでした。街乗り用の設計なので乗り心地が良く、YSSの新品を買ってよかったです。

一応5万円のYSSのサスペンションと15万前後のNITRONもあるので必要な方は購入検討してみてくださいな。NITRONはサーキット走るかたにはピッタリらしい、、、。

街乗りではYSSで十二分だと感じています。サスがぼよんぼよん跳ねないって最高ですよ。

足回りがシャキッとすると、乗車時の疲労感がめちゃくちゃ軽減します！本当にやってよかった。

記事に書くと一瞬で終わっちゃいますね。実際はネジ山が合わなかった時点で、ガレージで30分くらいフリーズしてましただけどね！(それも楽しい)

いずれはガレージに旋盤とかほしいですね。TIG溶接とかもできるようになりたい！

いろいろ試行錯誤したけれど、やっぱり自分で手をかけると愛着が増しますね。みなさんもサビついた足回り、リフレッシュしてみてはいかがでしょうか。

それではまた。今日もご安全にー！