【水冷旧車の宿命】30年落ちVT250スパーダの冷却系リフレッシュ！デジタル水温系がいいよってお話

こんにちは！今回はVT250スパーダの冷却系のリフレッシュについて紹介します！　　　　　　　　　　　VT250スパーダは1989年式250ccVツインエンジンの水冷です。約３０年落ちの旧車？に近いのですので冷却系のリフレッシュは必須です‼

今回は、廃盤になっていない純正部品はなるべく新品に交換してます。街乗りメインなので、大型ラジエーターにはしてません。一応社外部品出るみたいです。ラジエータと冷却ホースは廃盤でした。ストックが欲しいですね。社外品でいいのがないか探してみます。

代替品知ってるよ！って方がいたらコメントください！

今回使用した部品

【合計費用】：数万円（見なかったことにしています）パーツが廃盤だらけで、調べる時間も含めたら人件費で破産するレベルです(手遅れ)。

スパーダの車体右にあるサーモスタットケース？は足つけ後耐熱塗料で塗り、硬化させてます。

塗装の記事はこちら。

水温センサーは外す時折れたので、エキストラクターで救出しました。経年劣化でどうしても折れやすいですね。

サーモスタッドは、HKTさんのサーモスタッド使ってます。

水温計は抵抗をはんだ付けで直したのですが、直らなかったので、デイトナの水温計を後付けしてます。

水温をデジタルで確認できるので、気に入ってます。

デイトナさんのデジタル水温計おすすめです。走行中や冬のコールドスタートの際水温を確認できますし、万が一のオーバーヒートもいち早く気づくことができます。バックライトもついてるので走行中も見やすいです。

ラジエーターはネオリバーで塗装を剥がして、耐熱塗料で塗り直し、硬化させてます。

ラジエーターカバーも、足つけ後、黒で塗装し、2液ウレタンで閉じました。

一応社外ラジエーターがあるみたいです。ラジエーターが割れたりしたら購入しようと思います。

ラジエーターキャップは純正新品を使いました。純正のラジエーターキャップはまだ新品が出たので、迷わず交換です！(重要) キャップのゴムがヘタるとオーバーヒートの原因になるので、ここはケチっちゃダメなやつです。交換しとくと安心ですね。

ウォーターポンプも純正新品が出ましたので念のため交換しました。

ただし、届いたVTR250用のポンプカバーは、スパーダと形状が微妙に異なる罠が発覚。「付かないなら、作ればいいじゃない」の精神で、スパーダのホース差し込み口をぶった切り！ちょうどいい金属パイプを溶接して、純正ラジエーターホースでドッキングさせました(男気)。

ウォーターポンプを新品にしたい方は是非お試しください。

結合したホースは2年ごとのクーラント交換時に予防整備で交換しようと考えています。

こちら↓で詳しく解説してますので、興味ある方はどうぞ。

ラジエーターホースは新品にしたかったのですが、純正は一部を除き廃盤でした。

新しい社外ホースを探しています。これ適合するんじゃない？って方がいたらコメントください。

多分スパーダ専用の社外品は製造されていないので、特注で作成するか、よさげなのをつなげるしかないんでしょうね。

記事に書くと、一瞬ですね。冷却系は地味ですが、ここをサボるとエンジンがアルミの塊に化けるので、定期的なメンテナンスは必須です。

ぼちぼち自分のペースで旧車維持を楽しんでいきましょう^^

それではまた。今日もご安全にー。